秋雨時斷時續(xù)，風裹著雨絲飄落在停機坪上和飛機維修工的臉上。

前不久，經(jīng)過嚴格的安檢，記者來到西安咸陽國際機場——海航技術(shù)陜西分公司西安航線維修中心現(xiàn)場，飛機放行工程師袁平勃和機械員楊盟在雨中穿著黃色的雨衣，對剛剛降落的長安航空波音B-1483型飛機進行例行檢查。

飛機維修分為航線維修和定檢維修兩部分，維修工采取24小時倒班工作制，專門檢查診斷飛機的“日常病癥”和“疑難雜癥”，被稱為全天候的“飛機醫(yī)生”。

雨滴飄落在臉上，因為專注顧不上擦掉。袁平勃手持檢查項目單，繞著飛機一項一項仔細檢查，不放過任何一個蛛絲馬跡。這個過程就好像中醫(yī)的“望聞問切”。

飛機安全是天字號工程。白天進行的是航線維修，包括對飛機進行例行檢查和一般的維修兩項內(nèi)容，從飛機落地被他們接到停機坪，袁平勃就開始從外到內(nèi)、從上到下，依次對外觀、機翼、發(fā)動機、儀表等50余項內(nèi)容逐一檢查測試。他現(xiàn)在已是放行工程師，從事這項工作達10年，練就了一副“火眼金睛”，一般在17分鐘內(nèi)就能完成檢查內(nèi)容，而且做到100%無故障放行。

24歲的楊盟是維修工中的一名新兵，他與袁平勃“搭班”，他常說要向袁師傅學習的地方很多。

“從進入維修中心那天起，就意味著要面對黑白顛倒，忍受夏季超過60攝氏度的地面溫度和冬季凌晨刺骨的寒風。”楊盟說，公司有西安、杭州、蘭州等6個維修中心，西安中心負責了60%的航線維修任務(wù)，不僅任務(wù)重，而且安全責任大。

“我們白班每人每天要檢查放行8架飛機，晚班5到6架。”他指著腳上的工鞋說，無論冬夏，都要穿上這雙特制的鞋，鞋很捂腳，但能防電、防砸傷、防刺穿，穿著這樣的鞋，每天從辦公室到停機坪，接機、檢查、放行，工作期間至少要走1.8萬步。

飛機都是白天將旅客送到各目的地，需要執(zhí)行航班，所以白班就相當于醫(yī)院的門診，看點“小病、常見病”，保障飛機正常運行；晚上飛機落地、旅客到達目的地后，“飛機醫(yī)生”才給飛機做“大手術(shù)”。

這時候，停機坪就成了“手術(shù)室”，袁平勃他們根據(jù)航后工作單，對每一架飛機進行精細的繞機檢查，包括一些看不見的重要系統(tǒng)，還要對駕駛艙里各主系統(tǒng)及備用系統(tǒng)進行測試，保證其100%正常使用。

當然，飛機都是機器組成的，有故障也屬正常。遇到故障怎么辦？該中心經(jīng)理薛博告訴記者：“我們各系統(tǒng)各部門會像醫(yī)生對待生命一樣，全力以赴，精誠配合，由技術(shù)部門給出排故方案，航材部門將航材送到機位，維修車間組織人力排除故障，數(shù)據(jù)采集負責維修記錄的錄入，形成一個完整的閉環(huán)，確保檢修成功。”

停下來的是飛機，放行的是安全。“飛機醫(yī)生”要永遠把安全放在第一位，袁平勃和他的工友們以強烈的責任心和精湛的“醫(yī)術(shù)”，確保每一架飛機安全飛行。（通訊員 閻瑞先 本報記者 毛濃曦）

據(jù)《工人日報》

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