當然，這“半個億”的物流崗位從業(yè)人員，范圍很廣泛，既包括物流相關(guān)行業(yè)法人單位和從事物流活動的個體工商戶從業(yè)人員，也包括工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)等行業(yè)法人單位的物流崗位從業(yè)人員。在這5000多萬從業(yè)人員中，物流相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員數(shù)為1008萬人，其中水上運輸、倉儲業(yè)等行業(yè)從業(yè)人數(shù)有所下降，快遞物流業(yè)從業(yè)人數(shù)增速明顯快于其它行業(yè)，從業(yè)人員達到了245萬。
245萬快遞物流業(yè)從業(yè)人員，看似數(shù)量不大，但是如果算上類似崗位人員，比如外賣送餐員，如果加上行業(yè)的衍生人員，從客服人員、到跨地區(qū)運輸工具的操作者、再到各地的倉儲網(wǎng)點，以及社區(qū)內(nèi)各式各樣快遞寄存點從業(yè)人員，數(shù)量就不只如此了。
事實上，“1個白領(lǐng)+9個藍領(lǐng)”，已經(jīng)成為當下“互聯(lián)網(wǎng)+”的一大特點。消費者在互聯(lián)網(wǎng)上完成一筆交易，往往是1個白領(lǐng)在敲擊鍵盤，背后9個藍領(lǐng)在跑來跑去。
換言之，在互聯(lián)網(wǎng)消費領(lǐng)域，有的環(huán)節(jié)非常超前，比如手機支付、授信、評價，便捷程度甚至超過了一些發(fā)達國家。但也有的環(huán)節(jié)依然非常傳統(tǒng)，比如貨物在“最后一公里”時，依然需要人力騎乘改裝電動車，送到有人值守的地址或者寄存網(wǎng)點。
當然，在交易的全過程中，不同環(huán)節(jié)的利潤空間也不一樣，有的可以輕松獲得大量資金沉淀，甚至藉此涉足金融領(lǐng)域，有的則需要付出巨大的人力物力成本，去進行最原始的“拼體力”“拼布點”，面對不斷提高的綜合成本，還要進行價格競爭。
但是，隨著社會和經(jīng)濟發(fā)展，“1個白領(lǐng)+9個藍領(lǐng)”的模式，勢必不能長期不變。消費者購買一件幾十元的普通襯衫時，他能夠接受自己的貨物蜷縮在電動車的狹小貨艙里，任由顛簸，但假如他訂購的是價值幾千元的品牌大衣呢？現(xiàn)在的“1個白領(lǐng)”也不是十全十美，如果消費者希望量體裁衣，現(xiàn)有的交易界面和交流軟件，能滿足需求嗎？
要知道，生產(chǎn)幾十元普通襯衫的紡織企業(yè)，如果想做大做強，就不可能只做低價襯衫。當收入水平提高的消費者期望吃到美食而非只是及時填飽肚子時，他會希望送下午茶的外賣送餐員，不要為了圖快而把咖啡撒得到處都是。而部分低端化的“藍領(lǐng)服務”環(huán)節(jié)，也正在成為城市發(fā)展中需要直面的問題，比如風馳電掣地穿行于城市的電動車。
互聯(lián)網(wǎng)消費服務模式，需要跟上上游企業(yè)和下游消費者的變化。在可以預見的未來，“白領(lǐng)+藍領(lǐng)”模式會長期存在。如何讓“藍領(lǐng)環(huán)節(jié)”的服務擺脫傳統(tǒng)作業(yè)模式，如何讓“白領(lǐng)環(huán)節(jié)”的服務更加智能化，依然值得相關(guān)企業(yè)和主管部門去思考。
據(jù)中工網(wǎng)
轉(zhuǎn)載請注明： 陜西省總工會 ? "1個白領(lǐng)+9個藍領(lǐng)"需創(chuàng)新求變